カー用品ドレスアップパーツ車種別カスタムカタログ

全高1835mmという長身な軽トールワゴン。企画段階から45の使用シーンを想定し、各シーンで最適な車であることを目標に開発されている。室内高も1455mmと高く、軽最大の室内空間「ウルトラスペース」を実現。レジャーシーンで活躍する様々な装備やオプションが用意されている。エンジンラインナップは、ダイハツ独自の環境技術であるe:S（イース）テクノロジーを導入したNAとターボ。前車はJC08モード燃費25.4km/Lを実現し免税対象に、後者も減税対象になっている（2014.11）

「シンプルでおしゃれなカジュアルミニ」をコンセプトに開発された5ドアハッチバック。最近の軽自動車は背の高いスタイルを採用するモデルが多いが、エッセは安定感のある台形スタイルを採用。同時に水平基調のラインを組み合わせて、シンプルで飽きのこないフォルムを実現している。センターメーターの採用やレイアウトや大きさにこだわったボタン類など、インテリアも便利で使いやすく仕上げられている。エンジンは直3NAを搭載。連続可変バルブタイミング機構の採用により、高い動力性能とともに低燃費＆低排出ガスも実現している。駆動方式はFFと4WDが用意されている。（2005.12）

エアロパーツやアルミホイールなどを装着した外観、メッキパーツを使ったブラック基調の内装などでスポーティに仕上げたカスタムを追加した。同時に従来モデルも静粛性や快適性、機能性を向上させている。（2006.12）

電波式でアンサーバック機能付キーレスエントリーやスモークドガラス、全ドア連動パワードアロックが標準装備化されるなど、使い勝手の向上が図られた。また、ラインナップが見直され、D、X、カスタムの3グレードに集約されている。（2009.4）

Dグレードに13インチタイヤが標準装備された。（2010.4）

ミラのコンポーネンツを流用した可愛いらしさを強調した3ドアハッチバック。その魅力はキュートなボディスタイルばかりでなく、フルファブリック＆独特な雰囲気をもったインテリア、装備面でもエアコン＆パワステなどが標準装備となるなどスペシャリティモデルであること。サスペンションやブレーキなどはミラと共通で、エンジンは直3のSOHCでFFとフルタイム4WDを用意。ミッションはFFが5MTと4AT、4WDは5MTと3ATという組み合わせになる。電動キャンバストップ仕様がラインナップされるほか、木目調パーツを装着するウッドインテリア仕様もオプションで用意されている。（1992.1）

これまで3ドアのみのラインナップだったが、新たに5ドアモデルが追加になった。従来の3ドアモデルは新冷媒エアコンの採用、安全対策の強化、装備の見直しなどが行われている。また新グレード、ピコが追加された。（1993.8）

追加設定されたお買い得グレードのピコに、リアスピーカーとパワーウインドウを標準化して、さらにお買い得感を向上させた。（1994.5）

ピコを除くグレードのエンジンを直3DOHCに換装し、従来よりスペックを大幅に向上させ、余裕のある走りを実現した。そのほか全車のインテリアを2トーンカラー化したほか、ピコSには専用シート＆ドアトリムを採用した。（1995.10）

全車に運転席SRSエアバッグを標準装備し安全性を向上。さらにUVカットガラス、バニティミラー付きサンバイザーなども全車に標準となり、快適性と実用性がアップした。また、専用バンパーやメッキパーツを採用したクラシックを新設定。（1996.5）

前後バンパーやテールランプなどのデザインを変更したほか、UVカットガラスや抗菌仕様インテリア、新シート表皮などを採用。クラシックはグリルとホイールキャップを新デザインとしたほか、メッキパーツを多用化している。（1997.5）

イタリアンクラシックを演出した新グレードのクラシッククラブスポルトを追加。さらにクラシックをベースとした特別仕様車、パルコクラシックを設定。専用装備のシート＆ドアトリム生地、デカール類、ホイールキャップなどが装着している。（1997.12）

フロントシートにフォースリミッター機構付きのシートベルトを採用するなどにより安全性を向上させたほか、一部グレードを除いてベンチタイプとなった。スポーツ色を強めた4気筒ターボモデルなどを追加。同時に5MTが廃止され全車4ATとなった。（2001.10）

新グレードオプティクラシックを追加。エクステリアにメッキの装飾が施される専用バンパー＆グリルを採用したほか、インテリアは専用シート表皮＆ドアトリムを採用している。また、ビークスも細部の意匠変更などによる小改良を受けている。（2000.3）

衝突安全ボディ“TAF（タフ）”と安全インテリア“SOFI（ソフィ）”を採用。さらにMT車にクラッチスタートシステムを搭載し安全性を向上させた。クラシックはメッキドアミラー、ビークスシリーズは新デザインのヘッドランプなどを採用。（2000.10）

革に近い質感をもったプロテインレザーシートをクラシックシリーズに採用。ビークスSにはABSやツートーン本革巻きステアリングなどを標準装備した。また“オプティクラシック Licca with Happy pappy”を新設定した。（2001.10）

「生活を彩る自分仕様の軽自動車」をコンセプトに開発された軽ハイトワゴン。世界観が異なる3つのバリエーションが用意されている。1つ目は「キャスト アクティバ」。車両の下回りをプロテクトする樹脂ガーニッシュなどにより、力強さと立体感を強調したクロスオーバーテイストが与えられている。2つ目は「キャスト スタイル」。バンパーモールなどにメッキ加飾が施され、都会的な雰囲気となっている。3つ目は「キャスト スポーツ」。専用サスペンションやパドルシフト付MOMO製革巻ステアリングが与えられている。エンジンは660ccのNAとターボを用意。組み合わされるミッションはいずれもCVTで、全グレードにFFと4WDが用意される（2015.9）

ダイハツのCOOはトヨタの2代目bBと同じシャーシを共用する兄弟車。若者にターゲットを絞ったbBに対して、ファミリィや主婦など幅広い層に受け入れられやすいデザインとした。エクステリアはフロントの横長グリルとリアコンビネーションランプ間のガーニッシュがbBとは異なっている。違いが最も表れているのが室内装備で、音楽を楽しむ空間にこだわったbBに対し、COOはゆとりや使い勝手を重視した。インテリアはセンタークラスターをブラック化。リアシートに240mmスライドするロングスライド機構をもたせ、コンパクトカーとは思えないほどの足元空間を実現。クラストップレベルの室内長を誇る広さと相まって、ゆとりの空間を味わえる。エンジンは1.3Lと1.5Lを用意。（2006.5）

JC08コールドモード排出ガス対応が施された。また、グレードの見直しが図られ、「CL」の4WDが廃止となった。同時に装備の見直しも図られ、「CX」グレードにディチャージヘッドランプが標準装備されている。（2010.7）

ビート、カプチーノ、AZ-1などが惜しまれつつ姿を消した後、永らく実用車が中心となっていた軽のスポーツモデル。そこに彗星のごとく鮮烈なデビューを果たしたのがコペンだ。ミラがベースのため駆動方式はFFとなるが、軽自動車初となる電動開閉式ルーフ「アクティブトップ」に加え、専用チューンのエンジン＆サスペンションを装備するなど、スポーティな走りを十分に満喫できる。グレードはアクティブトップのほか、取り外し可能な軽量ルーフを採用したディタッチャブルトップを用意。こちらはスペシャルチューンドサスペンションを装着するなど、よりスポーティなモデルに仕上げられている。(2002.6)

アクティブトップ仕様にレッド/ブラック、イエロー/ブラックのシートヒーター付きツートンカラーシートをオプション設定。同時にシートヒーターを全車にオプション設定。発売1周年を記念してタン色のレザーシートなどを装着した特別仕様車を設定。(2003.7)

新たにスチールグレーメタリックとシャンパンメタリックオパールの2色を追加。またレカロシートやMOMO製本革巻きステアリングなどを装備し、インテリアもレッド＆ブラック基調となる特別仕様車、2ndアニバーサリーを新設定した。(2004.6)

それまで一部のモデルに装備されていた折り畳み可能な樹脂製オープニングカバーやフォルムアンテナが標準装備化され、使い勝手が向上。（2008.12）

「アクティブトップ」にプロジェクター式ディスチャージヘッドランプやイモビライザーシステム、シートヒーター等が標準装備された。また、ステアリング（本革巻／ウッド）やシート（レカロ／本革シート）を自由に組み合わせられる「アルティメットエディションS」が新設定された。（2010.8）

「感動の走行性能」「自分らしさを表現できるクルマ」をテーマに生まれ変わった軽オープンの2代目。新骨格構造「D-Frame」により、骨格のみでスポーツカーに必要な高い剛性を確保している。ドア以外の外板パーツを樹脂製にする内外装着脱構造「DRESS-FORMATION」により、購入後でもデザインやボディカラーを変更することができる。エンジンは、専用にチューニングされた660ccターボ。出力特性はもちろん、エキゾーストサウンドなどもスポーツカーらしさが演出されている。組み合わされるトランスミッションは、5速MTと7速スーパーアクティブシフト付CVTが用意される（2014.6）

3代目となるシャレードは、これまでスクエアなボディ形状から一転、豊かな曲面を多用したスマートなスタイルで登場した。ボディは3ドアと5ドアを採用。先代に用意されていたデ・トマソターボのようなじゃじゃ馬的なモデルはないものの、最高出力105psを発生する1LのDOHCターボユニットを搭載したスポーティモデルは健在。前後スタビライザーやストラットタワーバー、ガス封入ダンパーの採用など、走りを重視したスペックを備えている。搭載されるエンジンはすべて1Lの直3SOHCで、ガソリンはNAとターボで3種類、ディーゼルがNAとターボの2種トと計5種類を用意する。（1987.1）

これまでの1Lのターボに代えて、新たに1.3Lの直4エンジンを搭載。ダイハツ初となるアルミブロックやEFIの採用により最高出力は94psを発生する。同時にフルタイム4WDモデルも追加されたが、こちらは5MT仕様だけ。（1988.2）

スポーティモデルのGT-XX以外の前後バンパーを大型化。またTD、CD以外はシート生地を変更するとともに、シートサイズもアップして居住性を向上させた。またほぼ全車にパワーステアリングが標準装備された。（1989.2）

外観ではフロントグリルやテールランプなどのデザインを、内装はシート生地をそれぞれ変更した。また追加されたキャブ仕様の1.3Lエンジンを変更し、全車EFI仕様にするとともにサイドドアビームなどが装備され安全性が向上した。（1991.1）

リッターカーとして1977（S52）年に初登場したシャレード。4代目となるこのモデルでは、3／5ドアハッチバックのスタイルはそのままにボディサイズを拡大し居住性を向上させている。エンジンは1.3Lの直4SOHCの1種類。ミッションは5MTと3つのモードをもつ電子制御4ATが用意され、駆動方式はFFのみ。TXスポーティパックにはスタビライザー付サスペンションなどが、CXセーフティパックには運転席SRSエアバッグなどが標準装備となる。（1993.1）

かつて絶大な人気を誇ったデ・トマソが1.6Lエンジンを搭載して復活。内外装ともにスポーティテイストにあふれ、レカロシートなども装備。また新たに1.5Lの直4搭載車を設定。このモデルにはフルタイム4WDもラインナップする。（1993.8）

バンパーやグリルだけにとどまらずボンネット、フェンダーまで新デザインとする大幅な変更を行った。さらにグリーンガラスの採用など装備も充実させている。また、メッキグリルやリアスポイラーなどを装備した新グレードも追加された。（1995.11）

デ・トマソを除く全車に運転席SRSエアバッグを標準化。さらにフロントブレーキのディスク化、前後サスペンションをオフセットスプリング仕様化、1.5Lエンジンの出力向上など、走行性能の向上が図られた。また1.5Lの5ドア車にCXグレードを追加。（1996.10）

ポゼを除く全車にキーレスエントリー、ウェビングクランプ付き3点式ELRシートベルトを標準としたほか、ステアリングやシフトノブ、パーキングブレーキ、ワイパー＆ライトレバーに抗菌処理を実施。シート表皮はグレー基調に変更された。(1997.9)

SRSエアバッグ内蔵のウレタン3本スポークステアリングを採用、さらに新たに4色のボディカラーが追加となった。また、1.6Lエンジンを搭載したスポーティグレードのデ・トマソが廃止となった。(1998.7)

1987（S62）年にデビューしたコンパクトカーの3代目シャレードをベースにした4ドアダン。フロント部分はハッチバックとほぼ同じだが、独立したトランクを用意するために全長は315mm延ばして3995mmとなった。リアシートは居住性は大きく変わらないものの分割可倒式を採用し、倒してトランクとつなげると長尺物の積み込みもOKだ。エンジンは1.3L直4のSOHCを搭載するが、最高出力が82psのキャブ仕様となる。駆動方式はFFのみでミッションは5MTと3ATを用意。グレードは価格順にSG、SX、SXリミテッドの3グレードを設定する。（1989.3）

搭載していたキャブ仕様の1.3Ｌの直4を燃料供給装置をEFIに変更。パワーアップを図るとともに静粛性を向上した。同時にグレード体系を整理し、SGリミテッドと新グレードとなるSRリミテッドの2グレードとなった。（1991.1）

1993（H5）年に登場した4代目シャレードのセダンバージョン。基本的なスタイルはハッチバックに順ずるもので、5ドアハッチにトランクを継ぎ足したような形状。Cピラー以降が新設計となり全長は350mm延長されている。インテリアや装備などはハッチバックモデルと同じ。エンジンは最高出力97psを発生する1.5Lの直4SOHCのみ。ミッションは5MTと4ATで駆動方式はFFのほか4WDも用意されるが、4WD車はベースグレードのSEとSXのみに設定される。（1994.5）

バンパーやグリルだけにとどまらずボンネット、フェンダーまで変更された。さらにグリーンガラスの採用、シートの素材変更なども行われている。また、グレードの整理が行われ、ラインナップはポゼとSXの2グレードのみとなった。（1995.11）

全車に運転席SRSエアバッグを標準化としたほか、フロントブレーキのディスク化、前後サスペンションをオフセットスプリング仕様に変更した。また1.5Lエンジンの出力向上など、走行性能の向上が図られた。（1996.10）

ポゼを除くグレードにキーレスエントリー、ウェビングクランプ付き3点式ELRシートベルトを標準としたほか、ステアリングやシフトノブ、パーキングブレーキ、ワイパー＆ライトレバーに抗菌処理を施した。シート表皮はグレーを基調に変更された。(1997.9)

SRSエアバッグ内蔵のウレタン3本スポークステアリングを採用、加えて新たに4色のボディカラーが追加となった。（1998.7）

シャレードの後継モデルとなる4ドアハッチバック。リッターカーとなったためボディが一回り小さくなった。日常的に扱いやすいサイズに設定するとともに、ロングホイールベース化などによって広いキャビン＆ラゲージを確保。エンジンは燃費や排出ガスなど環境性能に優れた新開発の1L直3を搭載。ミッションは5MTと4AT、FFのほかフルタイム4WDモデルも用意する。衝突安全ボディや運転席＆助手席エアバッグなど安全装備が充実するほかエアコン、パワステ、パワーウインドウ、パワードアロックなどの快適装備も全車に標準となる。（1998.2）

バックドアにインナーハンドルを設けたほか、ヒーターコントロールにダイヤル照明を追加、エアコンファンスイッチを多段化するなど、装備を充実するとともに使い勝手を向上。また、エアロパーツを装着するスポーティなカスタムを新設定した。（1999.4）

可変バルブタイミング機構を採用した1.3L直4エンジン搭載車を追加。4ATも新開発の高効率タイプを採用し、スムーズな加速と低燃費を実現した。同時に1Lエンジンも変更され、動力性能の向上と低燃費化が図られた。内外装も小変更を実施。（2000.5）