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<title>スズキ カー用品ドレスアップパーツ車種別カスタムカタログ</title>
<link>http://custom-car.side6.jp</link>
<description><![CDATA[スズキ 車 カー用品 ドレスアップ マフラー シート ハンドル などカスタムパーツ一挙掲載！]]></description>
<category><![CDATA[スズキ,車,カー用品,ドレスアップ,マフラー,シート,ハンドル,カスタムパーツ]]></category>
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<copyright>side6.jp</copyright>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:59:04 +0900</pubDate>
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<title>スズキ SX4セダン 2007年07月 ～ 2009年04月</title>
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<description><![CDATA[スズキ SX4セダン 2007年07月 ～ 2009年04月 スポーティな走りとSUVの機動性、コンパクトの利便性をもつクロスオーバーモデル、SX4のセダンモデル。外観はヨーロピアンテイストなベース車のデザインを生かしつつ、セダンらしいライン。フロントもバンパーやグリルを変更し、落ち着いた仕上がり。ガラスアンテナを採用するなど、こだわりはに細部にまで及ぶ。室内はスポーティさはそのままに、長距離でも快適に過ごせる乗り心地の良さが追求されており。後席では背もたれ部分を広くし、角度も変更された。足回りもセダン用に調整されているほどのこだわり。また、クラス最大レベルの積載量をもつラゲージは、長尺物を積むのに便利なトランクスルー機能も採用する。（2007.7）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:59:04 +0900</pubDate>
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<title>スズキ SX4セダン 2009年05月 ～ 2014年03月</title>
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<description><![CDATA[スズキ SX4セダン 2009年05月 ～ 2014年03月 エンジンに可変吸気システムが採用され、最高出力は＋1psの111ps、最大トルクも＋2kg-mの14.8kg-mにアップ。また、内外装の質感向上も図られている。ちなみにラインナップの見直しも行われ、1.5Gの1グレードに集約された。（2009.5）<BR>リアシート中央にヘッドレストと3点式シートベルトが追加され、シート表皮を変更した(2012.6）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:59:04 +0900</pubDate>
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<title>スズキ SX4セダン 2014年04月 ～ 2014年09月</title>
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<description><![CDATA[スズキ SX4セダン 2014年04月 ～ 2014年09月 2014年4月1日以降の消費税率（8％）に基づき、価格を修正した（2014.4）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:59:04 +0900</pubDate>
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<title>スズキ エリオセダン 2001年11月 ～ 2003年10月</title>
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<description><![CDATA[スズキ エリオセダン 2001年11月 ～ 2003年10月 スズキの世界戦略小型車第2弾。欧州名はリアナという。エリオはH13年1月に5ドアハッチバックワゴンでまずは登場、同年秋にセダンボディが追加された。エンジンは1.5Lの直4のみの設定で、トランスミッションは4ATと5MTを用意。駆動方式はハッチバック同様、FFと4WDの設定となる。リアシートは分割可倒式で、トランクスルーを可能にしており、長尺物の荷物も室内に積載可能。上級グレードのXVには、1DINナビゲーションや、CDチューナー、オートエアコン、ツイーター、サイドエアバッグを標準で装備するなどお買い得感の高い内容となっていた。(2002.11)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:59:04 +0900</pubDate>
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<title>スズキ エリオセダン 2003年11月 ～ 2004年06月</title>
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<description><![CDATA[スズキ エリオセダン 2003年11月 ～ 2004年06月 ステアリングとシフトノブ、パーキングブレーキレバーを新デザインに変更。また時刻と外気温を表示する、インフォメーションディスプレイを全車に標準装備した。外観では新デザインの前後バンパーとフロントグリルが採用されている。(2003.11)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:59:04 +0900</pubDate>
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<title>スズキ エリオセダン 2004年07月 ～ 2007年03月</title>
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<description><![CDATA[スズキ エリオセダン 2004年07月 ～ 2007年03月 フロントグリルやバンパーのデザインを一新。フォグランプを大型化し、一層スポーティな外観とした。また、アルミホイールや大型トランクスポイラーのデザインも変更された。(2004.7)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:59:04 +0900</pubDate>
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<title>スズキ カルタスエスティーム 1989年06月 ～ 1990年06月</title>
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<description><![CDATA[スズキ カルタスエスティーム 1989年06月 ～ 1990年06月 カルタスは1988（S63）年にスズキ初の小型乗用車として誕生したブランドだ。ハッチバックに続いて1989（H1)年にはエスティームというサブネームのついたコンパクトセダンが登場した。エンジンはリッターカーのハッチバックとは異なり、1.3Lと1.6Lの2種類を用意。ハッチバックメインのリッターカー・カルタスに加えて、1995（H7）年初頭にカルタスより一回り大きい上級モデルとしてカルタスクレセントがデビューし、エスティームは廃止された。ドアハッチバックだけでなく4ドアセダンやワゴンも設定され、搭載されるエンジンも1.3L、1.5L、1.6Lと完全に上級移行したモデルであった。(1989.6)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:59:04 +0900</pubDate>
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<title>スズキ カルタスエスティーム 1990年07月 ～ 1991年06月</title>
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<description><![CDATA[スズキ カルタスエスティーム 1990年07月 ～ 1991年06月 創立70周年を記念して、フォグランプや14インチアルミホイール、オートエアコン、トリコット地内装、ストップランプ付きリアスポイラーなどを追加装備した特別仕様車「エスティームXGリミテッド」が登場した。(1990.7)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:59:04 +0900</pubDate>
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<title>スズキ カルタスエスティーム 1991年07月 ～ 1992年06月</title>
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<description><![CDATA[スズキ カルタスエスティーム 1991年07月 ～ 1992年06月 従来の1.6Lを廃止し、新エンジンの1.5LのSOHC16バルブが搭載された。また、サスペンションセッティングの見直しやロードノイズ、振動、騒音の低減対策などが行われている。(1991.7)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:59:04 +0900</pubDate>
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<title>スズキ カルタスエスティーム 1992年07月 ～ 1993年10月</title>
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<description><![CDATA[スズキ カルタスエスティーム 1992年07月 ～ 1993年10月 ]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:59:04 +0900</pubDate>
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<title>スズキ カルタスエスティーム 1993年11月 ～ 1994年02月</title>
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<description><![CDATA[スズキ カルタスエスティーム 1993年11月 ～ 1994年02月 環境・安全対策として、エアコンの新冷媒化とリア3点式シートベルト採用。そのほか、シート地やカーペット、デカールの変更なども行われた。(1993.11)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:59:04 +0900</pubDate>
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<title>スズキ カルタスエスティーム 1994年03月 ～ 1994年12月</title>
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<description><![CDATA[スズキ カルタスエスティーム 1994年03月 ～ 1994年12月 ]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:59:04 +0900</pubDate>
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<title>スズキ カルタスクレセントセダン 1995年01月 ～ 1996年01月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/カルタスクレセントセダン/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ カルタスクレセントセダン 1995年01月 ～ 1996年01月 カルタスは1988（S63）年にスズキ初の小型乗用車として誕生したブランド。元来はリッターカーを主力とする経済的なスモールカーという位置づけであったが、ハッチバックメインのリッターカーのカルタスに加えて、一回り大きい上級モデルとしてカルタスクレセントがデビュー。3ドアハッチバックだけでなく4ドアセダンやワゴンも設定され、搭載されるエンジンも1.3L、1.5L、1.6Lと完全に上級移行したモデルであった。ただし、リッタカーのカルタスも併売されていた。(1995.1)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:59:04 +0900</pubDate>
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<title>スズキ カルタスクレセントセダン 1996年02月 ～ 1997年04月</title>
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<description><![CDATA[スズキ カルタスクレセントセダン 1996年02月 ～ 1997年04月 運転席＆助手席エアバッグを標準装備化し、4輪ABSをオプション設定（一部グレードを除く）。全車に熱線吸収グリーンガラス、フットレストを採用した。また4WDのエンジンは115psの1.6Ｌに換装された。(1996.2)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:59:04 +0900</pubDate>
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<title>スズキ カルタスクレセントセダン 1997年05月 ～ 1998年04月</title>
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<description><![CDATA[スズキ カルタスクレセントセダン 1997年05月 ～ 1998年04月 フロントグリルやホイールキャップ、アルミホイールのデザインを変更。内装ではシート表皮を変えたほか、UVカットガラスやキーレスエントリー、本革巻きステアリングホイールなどが装備された。(1997.5)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:59:04 +0900</pubDate>
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<title>スズキ カルタスセダン 1998年05月 ～ 2001年11月</title>
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<description><![CDATA[スズキ カルタスセダン 1998年05月 ～ 2001年11月 カルタスはS63年にスズキ初の小型乗用車として誕生したブランドだ。元来はリッターカーを主力とする経済的なスモールカーという位置づけであったが、H10年以降は1クラス上の車格をメインにしたクルマとなった。H7年初頭にカルタスより一回り大きい上級モデルとしてカルタスクレセントがデビュー。4ドアセダンやワゴンも設定され、エンジンも1.3L、1.5L、1.6Lと完全に上級移行したモデルであった。このクレセントがH10年のマイナーチェンジ時に、車名をカルタスに統一。リッターカー、カルタスは廉価なカルタスMとして3ドアハッチバックのみとなった。(1995.1)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:59:04 +0900</pubDate>
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<title>スズキ キザシ 2009年10月 ～ 2014年03月</title>
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<description><![CDATA[スズキ キザシ 2009年10月 ～ 2014年03月 スズキがCセグメントプレミアム市場に送り込んだフラッグシップセダン。車名には「世界の市場に向け、新しい車作りに挑戦する」というスズキの思いが込められている。エクステリアは、ボディサイドを走るショルダーラインやリアバンパーに組み込まれたマフラーなど、スポーティで力強いデザインが目指された。インテリアもサテンメッキのインパネ加飾など精巧で緻密なデザインを採用。車体各部に音振対策が施されながらも軽量化にも配慮されている。安全装備としてはスズキ初となる9エアバッグ、ESPなどが標準装備された。エンジンは2.4Lの直4DOHCで188ps/23.5kg-mの高出力と 12.6km/Lの好燃費を両立させている。（2009.10）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:59:04 +0900</pubDate>
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<title>スズキ キザシ 2014年04月 ～ 2015年12月</title>
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<description><![CDATA[スズキ キザシ 2014年04月 ～ 2015年12月 2014年4月1日以降の消費税率（8％）に基づき、価格を修正した（2014.4）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:59:04 +0900</pubDate>
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