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<title>スズキ カー用品ドレスアップパーツ車種別カスタムカタログ</title>
<link>http://custom-car.side6.jp</link>
<description><![CDATA[スズキ 車 カー用品 ドレスアップ マフラー シート ハンドル などカスタムパーツ一挙掲載！]]></description>
<category><![CDATA[スズキ,車,カー用品,ドレスアップ,マフラー,シート,ハンドル,カスタムパーツ]]></category>
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<copyright>side6.jp</copyright>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ カルタス 1993年11月 ～ 1994年02月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/カルタス/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ カルタス 1993年11月 ～ 1994年02月 環境・安全対策として、エアコンの新冷媒化とリア3点式シートベルトの採用を実施。そのほか、シート地やカーペット、デカールの変更なども行われた。(1993.11)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ カルタス 1994年03月 ～ 1994年10月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/カルタス/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ カルタス 1994年03月 ～ 1994年10月 1Lエンジン搭載車と1.3Lエンジン搭載車に5ドアモデルを追加。それぞれエアコンやパワーステアリング、AM／FMチューナー付きカセットステレオなどを標準で装備する。(1994.3)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ カルタス 1994年11月 ～ 1995年03月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/カルタス/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ カルタス 1994年11月 ～ 1995年03月 3ドアの1.0Gの装備内容にパワーウインドウ、電動リモコンミラー、チルトステアリング、タコメーター、ドアポケット、ハイマウントストップランプなどを追加。さらに、グリーンのボディカラーが追加された。(1994.11)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ カルタス 1995年04月 ～ 1996年01月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/カルタス/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ カルタス 1995年04月 ～ 1996年01月 クレセントの追加によってスポーティグレードのＧTiなどを廃止し、グレードを体系を見直し、1Lが3グレード、1.3Lが2グレードの全5グレードとなった。またエアコンなどが全車標準装備となった。（1995.4）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ カルタス 1996年02月 ～ 1998年04月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/カルタス/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ カルタス 1996年02月 ～ 1998年04月 運転席エアバッグをオプション設定。さらにブレーキ性能が向上したほか、一部グレードのリアシートベルトにチャイルドシート固定機構を追加設定。また、全車にハイマウントストップランプと熱線吸収グリーンガラスが採用された。(1996.2)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ カルタス 1998年05月 ～ 1999年08月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/カルタス/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ カルタス 1998年05月 ～ 1999年08月 ヘッドライトやグリル、バンパーなどフロントマスクのデザインを変更。また1.5L、1.6L車の4ATは、新開発の制御機構を採用して燃費を改善。全車にキーレスエントリーシステムや新デザインのシートなどが採用された。(1998.5)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ カルタスクレセント 1995年01月 ～ 1996年01月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/カルタスクレセント/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ カルタスクレセント 1995年01月 ～ 1996年01月 カルタスは1988（S63）年にスズキ初の小型乗用車として誕生したブランド。元来はリッターカーを主力とする経済的なスモールカーという位置づけであったが、ハッチバックメインのリッターカーのカルタスに加えて、一回り大きい上級モデルとしてカルタスクレセントがデビュー。3ドアハッチバックだけでなく4ドアセダンやワゴンも設定され、搭載されるエンジンも1.3L、1.5L、1.6Lと完全に上級移行したモデルであった。ただし、リッタカーのカルタスも併売されていた。(1995.1)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ カルタスクレセント 1996年02月 ～ 1997年04月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/カルタスクレセント/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ カルタスクレセント 1996年02月 ～ 1997年04月 運転席＆助手席エアバッグを標準装備化し、4輪ABSをオプション設定（一部グレードを除く）。全車に熱線吸収グリーンガラス、フットレストを採用した。また4WDのエンジンは115psの1.6Ｌに換装された。(1996.2)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ カルタスクレセント 1997年05月 ～ 1998年04月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/カルタスクレセント/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ カルタスクレセント 1997年05月 ～ 1998年04月 フロントグリルやホイールキャップ、アルミホイールのデザインを変更。内装ではシート表皮を変えたほか、UVカットガラスやキーレスエントリー、本革巻きステアリングホイールなどが装備された。(1997.5)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ キャリイバン 1991年09月 ～ 1992年12月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/キャリイバン/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ キャリイバン 1991年09月 ～ 1992年12月 ]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ キャリイバン 1993年01月 ～ 1995年04月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/キャリイバン/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ キャリイバン 1993年01月 ～ 1995年04月 ]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ スイフト 2000年01月 ～ 2001年12月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/スイフト/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ スイフト 2000年01月 ～ 2001年12月 スズキ/GM連合が世界市場で展開する小型車用の新プラットフォームを用いた1号車がこのスイフト。トールワゴンにSUV的な要素を取り入れた、軽自動車のKeiを一回り大きくしたようなクロスオーバースタイルが個性的な5ドアハッチバック。14インチタイヤが他のコンパクトカーとの性格の違いを明確に物語る。搭載されるエンジンはオールアルミ製の1.3Lの直4のみ。FFと4WDを設定し、トランスミッションは5MTと4AT。ラインナップは下から順にSE、SG、SXの3種類が用意された。兄弟車のシボレークルーズは、1.3Lと1.5Lエンジンを積む。(2000.1)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ スイフト 2002年01月 ～ 2002年05月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/スイフト/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ スイフト 2002年01月 ～ 2002年05月 インパネのオーディオ位置を上部に変更し、使いやすさに一層配慮した。また4WDモデルの運転席にはシートヒーターを採用。さらに2WD車には、通行券などを挟んでおくのに便利なカードホルダーが採用された。(2002.1)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ スイフト 2002年06月 ～ 2003年05月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/スイフト/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ スイフト 2002年06月 ～ 2003年05月 専用エアロやアルミホイール、フォグランプ、スモークガラス、車体色と同色のフロントグリルを採用した、スポーティーな外観の特別仕様車、SFを設定。便利な電動格納式リモコンドアミラーと専用シート表皮も採用されていた。(2002.6)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ スイフト 2003年06月 ～ 2004年10月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/スイフト/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ スイフト 2003年06月 ～ 2004年10月 内外装をスポーティに仕立てたスポーツが新登場。また新デザインのグリルやホイールキャップを採用するほか、アンテナをルーフ先端部中央寄りに配置。内装は新デザインのステアリングやメーターパネルなどが採用されている。(2003.6)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ スイフト 2004年11月 ～ 2007年04月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/スイフト/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ スイフト 2004年11月 ～ 2007年04月 スタイリングは骨太なヨーロッピアンテイストに日本車らしいディテールの作り込みを加えたスポーティ系ルックス。ブラック基調の室内は十分に広く、外観同様にスポーティな雰囲気。電磁式バックドアを採用し、ラゲージスペースも広い。随所に収納スペースを設けている。搭載エンジンは1.5L・110psと1.3L・91psのともに直4DOHC。組み合わされるミッションは5MTとゲート式4ATで4WDも選べる。走りの性能にこだわったのもこのスイフトの特徴で、ガッチリと手応えがありしかもキビキビとしたハンドリングは、欧州ホットハッチに肩を並べるものだ。（2004.11）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ スイフト 2007年05月 ～ 2009年04月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/スイフト/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ スイフト 2007年05月 ～ 2009年04月 グリルやバンパーをよりワイドにし、立体感を強めた外観となった。内装はリアをベンチシート化、シート生地を変更している。新開発の1.2Lエンジンも新設定。また上級モデルとして、クロームメッキを使ったグリルや、ブラウン基調の内装を採用するエレガントなスタイルも設定。（2007.5）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ スイフト 2009年05月 ～ 2010年08月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/スイフト/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ スイフト 2009年05月 ～ 2010年08月 1.2Lを搭載する2WD車のCVTの制御が見直され、10・15モード燃費が20.5km/Lから21.0km/Lへ向上。結果、平成22年度燃費基準＋15％を達成し、環境対応車普及促進税制に適合。また、15＆16インチアルミホイールの意匠やXGグレードのシート＆ドアトリム表皮なども変更されている。（2009.5）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ スイフト 2010年09月 ～ 2013年06月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/スイフト/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ スイフト 2010年09月 ～ 2013年06月 激戦の欧州Bセグメント市場ほか、オセアニアやアジア市場で成功したスズキの世界戦略車、スイフトの3代目モデル。エクステリアは、ひと目でスイフトとわかるキープコンセプトのデザインが採用されたが、U字モチーフのフロント部や大型ヘッドランプなどで、従来モデルよりも存在感が強調された。室内では、スピードメーターとタコメーターの間にマルチインフォメーションディスプレイが設置されるなど、ユーザーインターフェイスに配慮された。パワートレインは、吸排気にVVTを採用した1.2Lエンジン1種類で、5速MTもしくは副変速機構付きの新CVTが組み合わされる。環境性能も向上し、2WDのCVT車の10・15モード燃費は23.0km/Lを実現している。(2010.8)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ スイフト 2013年07月 ～ 2014年03月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/スイフト/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ スイフト 2013年07月 ～ 2014年03月 低燃費と力強い走りを兼ね備えた新開発の「デュアルジェットエンジン」が搭載された新グレードをラインナップ。減速エネルギー回生機構「エネチャージ」や新アイドリングストップシステムなどのスズキグリーン テクノロジーも採用されており、JC08モード燃費26.4km/Lを達成している（2013.7）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ スイフト 2014年04月 ～ 2016年11月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/スイフト/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ スイフト 2014年04月 ～ 2016年11月 2014年4月1日以降の消費税率（8％）に基づき、価格を修正した（2014.4）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ スイフト 2016年12月 ～ </title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/スイフト/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ スイフト 2016年12月 ～  ]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ スプラッシュ 2008年10月 ～ 2011年01月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/スプラッシュ/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ スプラッシュ 2008年10月 ～ 2011年01月 欧州で開発され、ハンガリーにあるスズキの子会社マジャールスズキで生産される、初の自社ブランド輸入車となるハッチバックモデル。四隅に張り出したフェンダーやシャープなヘッドライトをもつ外観は、切り立ったリアエンドにより室内の広さに貢献。ラウンドしたリア回りに配置されたリアコンビランプも特徴的だ。楕円形をモチーフとしたシンプルなデザインの室内は十分な広さをもち、高めのシート位置により視界や乗降性が高められた。スイフトのプラットフォームを基に、欧州各地で徹底的な走行テストを繰り返し足回りやハンドリングなどをチューニング、安定感のある走りと軽快なハンドリングを得ている。（2008.10）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ スプラッシュ 2011年02月 ～ 2012年06月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/スプラッシュ/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ スプラッシュ 2011年02月 ～ 2012年06月 パワートレインを吸排気VVT付の1.2LDOHCエンジンと副変速機構付CVTに刷新。10・15モード燃費は、従来型の18.6km/Lから20.5km/Lへと向上している。また、タイヤのスリップや横滑りを抑え、安定走行を補助するESPが標準装備された。(2011. 2)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ スプラッシュ 2012年07月 ～ 2014年03月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/スプラッシュ/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ スプラッシュ 2012年07月 ～ 2014年03月 フロントグリルや前後バンパー、ボンネット、フォグランプベゼルの意匠を変更し、スポーティーで精悍な印象となった。室内ではピアノブラック調のインパネセンターガーニッシュやブラック基調のドアトリムおよびシート表皮が採用されたことでイメージを一新している（2012.6）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ スプラッシュ 2014年04月 ～ 2014年08月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/スプラッシュ/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ スプラッシュ 2014年04月 ～ 2014年08月 2014年4月1日以降の消費税率（8％）に基づき、価格を修正した（2014.4）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ スペーシア 2013年03月 ～ 2014年03月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/スペーシア/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ スペーシア 2013年03月 ～ 2014年03月 「広くて便利、軽くて低燃費の軽ハイトワゴン」がコンセプトの軽自動車。ロングホイールベースの新プラットフォームを採用し、室内長はクラストップの2215mmを実現している。エンジンは低燃費、太い低速トルク、高い静粛性などが特徴の新世代エンジンR06A型660ccのNAとターボ。組み合わされるトランスミッションは副変速機構付CVTとなる。「スズキグリーン テクノロジー」が全面的に採用され、NAのFFモデルはJC08モードで29.0km/Lという優れた燃費を実現。全モデルがエコカー減税の対象となっている（2013.3）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ スペーシア 2014年04月 ～ 2015年04月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/スペーシア/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ スペーシア 2014年04月 ～ 2015年04月 2014年4月1日以降の消費税率（8％）に基づき、価格を修正した（2014.4）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ スペーシア 2015年05月 ～ 2016年11月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/スペーシア/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ スペーシア 2015年05月 ～ 2016年11月 アイドリングストップからスムーズにエンジンを再始動する「S-エネチャージ」がNAエンジン車に搭載されている。また、ステレオカメラ方式の衝突被害軽減システム「デュアルカメラブレーキサポート」が軽自動車で初めてオプション設定され、安全性能も向上している（2015.5）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ スペーシア 2016年12月 ～ 2017年11月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/スペーシア/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ スペーシア 2016年12月 ～ 2017年11月 ]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ スペーシア 2017年12月 ～ </title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/スペーシア/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ スペーシア 2017年12月 ～  ]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ セルボ 1988年01月 ～ 1990年06月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/セルボ/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ セルボ 1988年01月 ～ 1990年06月 フロンテクーペのモデルチェンジ版としてデビューしたのが初代セルボ。1988（S63）年1月に登場したこのセルボで3代目となる。乗用モデルはラインナップから消え、アルトのようにバンタイプのみへと移行した。コンポーネンツはフロンテのものを流用し、エンジンは550ccの直3SOHC12バルブとした。最高出力は40ps。スポーティなルックスでボディタイプは3ドアのみ。骨太のCピラーや、フロントウインドウに続くかのようなサンルーフが特徴だ。インテリアは、タコメーターを中央に配したレーシーなホワイトメーターを採用するなど独自の存在感を出していた。(1988.1)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ セルボ 2006年11月 ～ 2007年09月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/セルボ/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ セルボ 2006年11月 ～ 2007年09月 4代目が1998（H10）年に終了して以来、久々の復活となったセルボ。同時に開発されたMRワゴンがファミリィ向けなのに対し、セルボはよりスポーティで上質なモデルだ。MRワゴンよりもステアリングのギア比をクイックにするなど、キビキビとした操作感を実現した。ボディサイドのキャラクターラインが特徴的。上級グレードにはエアロパーツとアルミホイールを装備したスポーティ仕様や、ブルートゥースハンズフリーに対応したモデルも用意される。エンジンはNAとターボの2種類。ミッションはすべて4ATで、ターボモデルにはマニュアル操作も可能なゲート式4ATを採用した。全車キーレスエントリーシステムを標準装備。2WDと4WDが選べる。（2006・11）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ セルボ 2007年10月 ～ 2008年04月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/セルボ/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ セルボ 2007年10月 ～ 2008年04月 64psの直噴ターボエンジンとマニュアルモード付きCVTを搭載したスポーティグレード、SRを追加した。外観も専用エアロパーツが装着されている。また、全グレードで、エンジンマウント右側の液封化が行われエンジン振動を低減。サスペンションの改良で乗り心地が向上している。（2007.10）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ セルボ 2008年05月 ～ 2009年04月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/セルボ/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ セルボ 2008年05月 ～ 2009年04月 G、T、TXのリアシートにリクライニング機構を、全グレードに助手席バニティミラーを採用した。NAエンジンモデルのGは燃費も向上。また外板色はベージュやピンクゴールド、紺、赤が追加され、全11色となった。（2008.5）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ セルボ 2009年05月 ～ 2011年01月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/セルボ/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ セルボ 2009年05月 ～ 2011年01月 NAエンジン搭載車の燃費を改善。2WD車は10・15モード燃費が22.0km/Lに向上し、環境対応車普及促進税制に適合。また、一部モデルのフロントバンパーなどが変更され、オーディオガーニッシュにシルバー塗装が施されるなど、内外装の質感も向上。ラインナップの整理も行われ、4モデルに集約。（2009.5）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ セルボモード 1990年07月 ～ 1990年10月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/セルボモード/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ セルボモード 1990年07月 ～ 1990年10月 フロンテクーペ以来の2ドアKカーであったセルボが3ドアもしくは5ドアのセダンスタイルでデビューしたのは1990（Ｈ2）年のこと。軽自動車の排気量が660ccに引き上げられ、ボディサイズ規格も大きくなったのに合わせての登場だアルトの上級そしてスポーティグレード的な存在で、軽自動車で初の直4DOHC16バルブインタークーラーターボを積んだSR Fourはアルトワークス譲りの足回りとFFもしくはフルタイム4WDで、軽自動車らしからぬパワフルな走行性能を堪能することができた。(1990.7)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ セルボモード 1990年11月 ～ 1991年08月</title>
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<description><![CDATA[スズキ セルボモード 1990年11月 ～ 1991年08月 直3NAエンジンを搭載したシリーズが、セダンのサブネームをつけて追加。従来の直4と直3ターボ搭載車はスポーツのサブネームつきで呼ばれる。またSR Fourには4輪ABS装着車が設定された。(1990.11)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ セルボモード 1991年09月 ～ 1992年05月</title>
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<description><![CDATA[スズキ セルボモード 1991年09月 ～ 1992年05月 5ドアLタイプにパワードアロック、後席3点式シートベルト、タコメーター、後席アームレストを、SRターボにパワーウインドウとパワードアロックを標準化。SR　Fourにはパワードアロックと4輪ディスクブレーキが追加装備された。(1991.9)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ セルボモード 1992年06月 ～ 1993年09月</title>
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<description><![CDATA[スズキ セルボモード 1992年06月 ～ 1993年09月 5ドアMタイプに4WDの3AT車を、SR Fourにパワーステアリング装着車を追加設定。また、3ドアSグレードをベースに装備内容を充実させた特別仕様車、Sセレクションが追加された。(1992.6)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ セルボモード 1993年10月 ～ 1994年03月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/セルボモード/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ セルボモード 1993年10月 ～ 1994年03月 エアコンを新冷媒化したほか、シート表皮やフロントグリルのデザインを変更。ボディカラーに新色が追加された。またターボ系をのぞくMT車の4WDのビスカスカップリングを、ロータリーブレード式に変更している。(1993.10)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ セルボモード 1994年04月 ～ 1995年09月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/セルボモード/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ セルボモード 1994年04月 ～ 1995年09月 全車にリア3点式シートベルトを標準装備。また、Mセレクションの電動アウタースライドサンルーフ仕様と、装備が充実しながらお買い得なAタイプの2グレードが新たに追加されている。(1994.4)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ セルボモード 1995年10月 ～ 1997年04月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/セルボモード/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ セルボモード 1995年10月 ～ 1997年04月 前後バンパー、フロントグリル、テールランプ、ホイールなどのデザインを一新。内装ではカップホルダー付き大型コンソールボックスや前後シートベルトのショルダーアジャスターなどが全車に標準で装備された。(1995.10)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ セルボモード 1997年05月 ～ 1998年09月</title>
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<description><![CDATA[スズキ セルボモード 1997年05月 ～ 1998年09月 内装ではインテリアカラーを変更するとともに、ステアリングホイールやシフトノブの抗菌処理さらにUVカットガラスを採用した。外装ではドアミラーやモールをボディ同色に変更されている。(1997.5)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ ソリオ 2005年08月 ～ 2010年12月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/ソリオ/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ ソリオ 2005年08月 ～ 2010年12月 ワゴンRソリオの後継車で、2005（H17）年10月に車名をソリオに変更。エンジンは1.3L直4で、トランスミッションは4ATのみ。駆動方式は2WDと4WDを設定している。ラインナップはベースグレードの1.3Eと、充実装備の1.3WELL、豪華仕様の1.3SリミテッドIIの3グレード。名称が変わると同時に1.3E、1.3WELLに新デザインのフロントグリルや、マルチリフレクター式のヘッドランプを採用。内装では、1.3WELLと1.3SリミテッドIIにシートリフターを採用。さらに、全グレードにカードケースなどの装備が追加され、使い勝手が向上している。(2005.8)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ ソリオ 2011年01月 ～ 2012年05月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/ソリオ/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ ソリオ 2011年01月 ～ 2012年05月 軽自動車のワゴンRから普通車へと進化したコンパクトハイトワゴン、スズキソリオが、5年ぶりに2代目へとフルモデルチェンジを行った。街中での取り回しに優れたコンパクトな5ナンバーボディーながら広い室内空間が実現された。総排気量1.5L以下、全高1550mm以上の2列座席5ドアワゴンでは、クラストップの室内スペースが与えられた。また、後席両側スライドドアや、多彩なシートアレンジができるワンタッチダブルフォールディングリアシートをS、Xグレードに採用するなど、使い勝手も配慮されている。エンジンは同社のスイフトなどにも搭載される、吸排気両側にVVTが備えられた1.2LのDOHCを採用。経済性と扱いやすさの両立が図られた。(2010.12)]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ ソリオ 2012年06月 ～ 2013年10月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/ソリオ/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ ソリオ 2012年06月 ～ 2013年10月 乗降グリップや防眩式ルームミラーなどを採用して利便性が高められた。FFのアイドリングストップシステム搭載車の燃費が従来型比＋0.6km/L の21.8kmに向上している。また新たに斬新で存在感あふれるフロントデザインが与えられた「ソリオ バンディット」が追加設定されている（2012.6）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ ソリオ 2013年11月 ～ 2014年03月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/ソリオ/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ ソリオ 2013年11月 ～ 2014年03月 内外装のデザインに手が加えられている。また、スイフトにも採用された燃焼効率が高い「デュアルジェットエンジン」と減速エネルギー回生システムの「エネチャージ」を搭載したモデルが設定されている（2013.11）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ ソリオ 2014年04月 ～ 2014年07月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/ソリオ/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ ソリオ 2014年04月 ～ 2014年07月 2014年4月1日以降の消費税率（8％）に基づき、価格を修正した（2014.4）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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<title>スズキ ソリオ 2014年08月 ～ 2015年07月</title>
<link><![CDATA[http://custom-car.side6.jp/rakuten/parts/ソリオ/101126/p/1]]></link>
<description><![CDATA[スズキ ソリオ 2014年08月 ～ 2015年07月 衝突の回避や衝突時の被害を軽減するレーダーブレーキサポートII（前方衝突警報機能、前方衝突被害軽減ブレーキアシスト機能、自動ブレーキ機能）や、エマージェンシーストップシグナル、ESPといった安全機能が上級グレードに装備されている。さらにクルーズコントロールシステムも標準装備されている（2014.8）]]></description>
<author>side6.jp</author>
<category><![CDATA[スズキ]]></category>
<pubDate>Sat, 02 May 2026 01:42:55 +0900</pubDate>
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