カー用品ドレスアップパーツ車種別カスタムカタログ

全車ともシフトレバーなどに抗菌仕様を採用、UVカットガラスも標準化した。またガソリン車だけに組み合わせていたINVECS-II スポーツモード付きATをディーゼルターボにも拡大させている。(1998.2)

4ドアロング／2ドアショートのボディ構造は、それまでのフレーム付きからモノコックへと進化し、さらなる高剛性＆低重心を実現した。サイズも拡大し全車3ナンバー車となった。エンジンは3.5LのV6GDIと新開発3.2Lのディーゼルターボの2種類。4WDシステムはトルク配分を見直したスーパーセレクト4WD II、足回りは前がダブルウィッシュボーン、後ろがマルチリンクにそれぞれ変わり、オンロード性能が大幅アップした。全車エンジンイモビライザーが標準、リアビューカメラをオプション設定するなど、セキュリティや安全面の強化も図った。(1999.9)

2代目まで搭載していた3LのV6エンジンを追加。4ドアロングはZX、2ドアショートはZRとして、それぞれ5MTも選べる廉価グレードに位置づけている。主力グレードのエクシード系は装備の充実を図った。(2000.8)

ナビゲーションシステムやオーディオシステムの内容を変更している。内外装やメカは従来どおり。(2001.8)

フロントグリル、バンパー、リアコンビネーションランプ、ホイールアーチモール、サイドシル、アルミホイールのデザインを変更。室内は木目調パネルの拡大などを図った。一部グレードには走行安定性を高めるASTCも標準化している。(2002.9)

上級グレードに17インチアルミホイールや純正ナビを標準装備とした。また専用サスペンションや人工皮革シート地、本革巻きステアリング、チタン調パネルなどを装備する特別仕様車「アクティブフィールドエディション」設定。(2004.12)

4ドアのスーパーエクシードに3.8LのV6エンジンを採用。全車ヘッドライトが光軸調整機能付きハロゲンライトとなった。グレードを見直しつつ、アクティブフィールドエディションはHDDナビが標準に。(2005.11)

4代目となった日本のクロカンSUV王者パジェロ。5ドア(ロング)と3ドア(ショート)の2つのボディタイプが用意されるのは従来と同じ。エクステリアは2代目の特徴であった直線的デザインを盛り込み、名前の由来である野生の山猫をモチーフにしたフロントマスクが最大の特徴だ。モノコック構造や4輪独立サスペンションも従来型を踏襲しながら、信頼性と耐久性を高めるため、随所に改良が施される。搭載されるエンジンはV6の3Lと可変弁機構（MIVEC)が追加された新開発のV6の3.8L。ミッションは前者に5MTまたは4AT、後者に5ATを組み合わせる。また、ロックフォード製の高級オーディオシステムを用意するなどオプションも充実。（2006.10）

ロングボディに上級グレードと同様の外観装備をもつ3LエンジンのGRを設定。ショートボディにはエントリーグレードとなる3LのVR、最上級グレードのスーパーエクシードを追加。また、スーパーエクシードとエクシードXに高精度のレインライトセンサーを装備している。（2007.10）

排ガス規制に適合したディーゼルエンジン搭載グレードを追加した。3.2Lディーゼルはコモンレール式燃料噴射システム、窒素酸化物を吸蔵する触媒、微粒子物質を燃焼除去するフィルターなどにより新長期規制に適合している。また、全モデルでグリルデザインの変更なども行われた（2008.10）

3Lガソリンエンジンの制御方法の見直しが図られ、10・15モード燃費がロングボディ車で+0.5km/L、ショートボディ車は+0.4km/L向上した。これにより、ロングボディ車は、エコカー減税（50%軽減）に適合となっている。また、一部グレードに国内初採用の盗難発生警報装置も装備された。（2009.12）

3.2Lのディーゼルエンジンの吸気系や燃焼室形状などに改良が施され、NOx排出量が低減。ポスト新長期規制に適合となり、100％減税となった。また、ガソリン車もエンジン制御の最適化が施され、燃費性能が向上している。さらにブレーキオーバーライド制御など、安全デバイスも追加された。(2010.9)

バンパーやグリルなどのフロントデザインを、力強さと精悍さを強調した意匠に刷新。また、デザイン性と軽量化とを両立させた、新デザインの18インチアルミホイールを採用。インテリアにおいても、メーター色の変更やシート表皮が変更された。(2011.10)

エンジンラインナップが3Lガソリンと3.2Lディーゼルに集約され、ラインナップの見直しが図られている。また、全車にアクティブスタビリティコントロール(ASTC)+ブレーキアシストが標準装備されるなど安全性能も向上している。さらにオプションのナビやステレオなども刷新された（2012.10）

2014年4月1日以降の消費税率（8％）に基づき、価格を修正した（2014.4）

フロントバンパーとラジエターグリルのデザインが変更され、直線基調の力強いフロントフェイスとなっている。インテリアでは、エアコンのエアアウトレット部にシルバーおよびメッキが加飾されている。さらに、インストルメントパネルとドアトリムに吸遮音材が追加され、車内の静粛性も高められている（2014.7）

夜間走行時、周辺状況や先行車・対向車の有無によって、ハイビームからロービームへの切り替え、ハイビームへの復帰を自動的に行うオートマチックハイビームが標準装備されている。また、インストルメントパネルにソフトな触感の新素材が採用されている（2015.7）

パジェロジュニアに代わり登場したコンパクトサイズのSUV。全長が約3.7mの2ドア車は兄貴譲りのスタイルをもち、最高出力130psを発生する1.8Ｌの直4GDIエンジンを搭載し4ATが組み合わされる。コンパクト化を図った専用の4WDシステム、スーパーセレクト4WD-iを採用し、機動性は高い。足回りはフロントがストラット、リアが5リンクコイル。安全面では両席エアバッグとABSが標準装備で、サイドエアバッグもオプションで用意。(1998.6)

ホイールベースを170mm、全長を300mm延ばして室内、ラゲージスペースともに広げた4ドアを追加。エンジンやミッション、駆動システム、足回りなどメカ関係はすべて2ドア車と共通。(1998.8)

1.8LのGDIを2LのGDIエンジンへと変更、加速性能を引き上げるとともに新燃費基準や排出ガス規制をクリアした。外観はフロントグリルやバンパーのデザインを変更し(2000.6)

2ドア車を廃止し、4ドアのみに絞り込んだ。パールパッケージはシンプル＆軽量なフルタイム4WDとし、エンジンもGDIではない通常の1..8Lガソリンに変更。(2002.9)

パールパッケージと同ナビエディションにはプライバシーガラスを採用。特別仕様車「アクティブフィールドエディション」にはナビが標準になるなど、装備の充実とグレード整理を図る。(2004.12)

それまで特別仕様車だったアクティブフィールドエディションを通常グレードに設定するとともに、2LのGDI搭載車は5MTも選べるようになった。全車UV＆ヒートプロテクトガラス、撥水加工シートを標準装備。（2006.1)

軽自動車のパジェロミニをベースに、ワイドフェンダーのボディや専用エンジンを搭載したSUV。新開発1.1Lの直4エンジンには5MT／3ATが組み合わされる。足回りはフロントがストラット、リアが5リンクというパジェロミニをベースにチューニング。アームを延長するなど、より高い走行性能を得るための変更を施した結果トレッドが拡大、これを収めるべくオーバーフェンダーと大型バンパーを装着する。4WDシステムには走行中でも切り替え可能なイージーセレクト式トランスファーが付く。スペースはパジェロミニそのままだが、装備関係はABSや運転席エアバッグが標準装備される。(1995.11)

全車ともフロントブレーキを放熱効果に優れるベンチレーテッドディスク化。装備関係では運転席バニティミラーやアルミホイール、マルチメーター、15インチタイヤ、リアワイパー&ウォッシャーなどをグレードに応じて装備。(1997.1)

ジムニーが人気を独占していた軽SUV市場に向けた三菱の意欲作。パジェロのスタイリングをそのまま軽サイズまで縮小したようなボディだ。エンジンは直4のNAとターボの2種類で5MT3ATが組み合わされる。走行中でも切り替え可能なパートタイム4WDを搭載し、オフロード走行で威力を発揮する副変速機も採用。足回りはフロントがストラット、リアが5リンク。ボディはビルトインフレームタイプとして剛性を高めた。セーフティ機構付きパワーウインドウ、エアコン、パワーステアリング、カーゴボックスなどを標準装備。オプションでリアLSDも装着可能だ。(1994.12)

運転席エアバッグや複合曲面ドアミラー、防眩インナーミラー、バニティミラーなどを全車標準化。また、ベーシックグレードへのAT車の追加やエアコンレス仕様の設定も実施している。(1996.6)

全車、フロントにベンチレーテッドディスクブレーキとハイマウントストップランプを標準装備。制動能力を向上するとともに安全性能もアップした。2タイプの特別仕様車「デザートクルーザー」「ダブルサンルーフ」も設定。(1997.5)

新規格に合わせてフルモデルチェンジしたパジェロミニ。大きくなったボディに合わせてホイールベースを80mm、トレッドを前80／後70mm広げることで、走行安定性と居住性を向上させている。スタイルは初代同様、パジェロのイメージをそのまま引き継いでいる。エンジンはNAがリーンバーンタイプのMVVに変わったが、パワフルなターボはそのまま。駆動方式のイージーセレクト4WD、足回りのフロントがストラット、リアが5リンクもキャリーオーバーだ。ミッションはATが4速化され、安全装備のアシスト機構付きブレーキとABSがオプション設定となった。(1998.10)

ターボエンジン搭載のストリート向け新グレードRを追加。2WD(後輪駆動）のみの設定で、専用サスペンションや185/65R15タイヤにより車高を40mmダウン。(1999.10)

助手席エアバッグと前席シートベルトプリテンショナーを全車に標準化。特別仕様車「リンクス」「リンクスリミテッド」が登場。(2000.11)

人気のキャラクターをあしらった特別限定車「スヌーピーエデイションII 」が追加。ABSを全車標準で装備する。(2001.10)

エンジン改良により、全車が「良-低排出ガス規制適合」となる。ほかにもリアコンビネーションランプやシート地の変更などを行った。シートヒーターもオプション設定となった。(2002.9)

ターボエンジンをそれまでのDOHC20バルブからSOHC16バルブに変え、燃費や排出ガス性能が向上した。また、フロントグリルをメッキタイプに改め、装備の見直しも行った。(2003.9)

ボディ同色電動格納式リモコンドアミラーやUV&ヒートプロテストガラスを全車に標準装備。 また特別仕様車「アクティブフィールドエデイション」はVRをベースにHDDナビなど装備を充実。(2005.1)

フロントグリルをメッキの横2本構成として見た目の印象を一新。 一部グレードでニットとファブリックを組み合わせたシート地も採用。特別仕様車のアクティブフィールドエデイションはナビ機能がさらに充実している。（2005.12)

外観はフロントを現行パジェロ譲りのデザインに変更、スペアタイヤの位置をセンターとした。室内はシート地をメッシュタイプとし、大型3連メーターを採用するなどインパネ回りも変更されている。また、エンジン制御の最適化で10・15モード燃費が0.2〜0.6km/L向上。（2008.9）

新色「ホワイトパール」と「ラズベリーレッドパール」が追加された。また、「EXCEED」、「VR」、「XR」グレードのオーディオが、iPod等、外部機器が接続可能なAUX端子付AM/FM/CDプレイヤーに変更されている。外観では、EXCEEDのドアミラーが、つや消しのメッキ仕様となった。（2009.12）

メーター部分に、ドライバーの低燃費運転をサポートするECOランプが採用された。また「Navi Edition VR」に撥水フロントドアガラスとメッキ＆親水ドアミラーが、「Navi Edition X」に撥水フロントドアガラスとメッキ＆親水ドアミラー、ABSが標準装備されている。（2010.8）