カー用品ドレスアップパーツ車種別カスタムカタログ

輸出用ピックアップトラック、マイティマックスの国内仕様。5m近い全長から1ナンバー扱いとなり、国産のダブルキャブとしては最大のデッキスペースを確保。フロントがダブルウィッシュボーン、リアはルーフリジッドのサスペンションにパートタイム式4WD、5MTのみとメカニズム関係はオーソドックス。エンジンは2.5Lの直4SOHC8バルブディーゼルターボ。上級グレードはオーバーフェンダーやグリルガード、ロールバー、255/70R15タイヤを標準装備している。(1991.5)

ドライバーの死角をなくすサイドアンダーミラーを装着し、安全性を向上させている。（1992.5）

内外装のデザインを変更させたほか、新ボディカラーの追加、快適装備の充実などを実施して商品力をアップさせた。（1992.10）

ディーゼルエンジンの環境性能を向上させ、排ガス規制に対応させた。また安全装備を充実させている。（1993.10）

三菱自動車のタイ現地法人MSCが製造するピックアップトラック。エクステリアは全体的に角が取れ、より丸みを帯びた滑らかなスタイルに変化。初代同様ダブルキャブのみのボディにはインタークーラー化した2.5Lのディーゼルターボエンジンを搭載。サスペンションは従来どおりだが、4WDシステムは走行中でも2WDと4WDを切り替えられるイージーセレクト式に変更し、さらに機動力をアップさせた。ミッションは5MT／4AT。1グレード設定でフルオートエアコン、集中ドアロック、ABS、運転席エアバッグ、ハイブリッドLSDなどが標準装備される。(1997.6)

ヘッドライトとフロントグリルのデザインを変更。ボディカラーは2トーンの2タイプに集約。室内はステアリングとシート地を変更。助手席エアバッグ追加やエンジン吸気音低減なども行った。(1998.9)

新型の1.8L DOHCガソリンエンジンが採用された。これにより、燃費や出力／トルクの向上が実現された。また2Lディーゼルエンジンを廃止するなど、グレードの見直しも図られている。装備面では、助手席エアバッグが全車に標準装備されるなど安全性も向上している。(2010.9)

日本市場では唯一のダブルキャブ仕様の国産メーカー製乗用ピックアップトラック、2005（H17）年からタイの自社工場で生産を開始して、アジアを中心に欧州や南米にも輸出され高い評価を受けている。弧を描くように切り取られたリアドア＆荷台がスタイリッシュなエクステリアはトラックにありがちな仕事臭さがなく新鮮なもの。フロントマスクの意匠は、パリ〜ダカールラリーのマシンを彷彿とさせるスポーティなデザインだ。インテリアに、本革のステアリングホイール、シフトレバー、トランスファーレバーを標準装備。シートはサイドサポートのあるスポーツシートを採用した。日本仕様のエンジンは3.5LのV6のガソリンエンジンのみ。これに4ATとイージーセレクト4WDを組み合わせて300万円を切る車両価格を実現している。（2006.9）

インパネのセンター部分に、ナビゲーションなどが設置できる2DINサイズのスペースが新たに設けられた。また、外板色に新色ディープブルーマイカが追加され、全3色になっている。（2009.2）

新デザインのフロントグリルの採用や、オーバーフェンダーのボディ同色化、メーターやエアコンダイヤルの盤面色やシート表皮などの変更など、内外装が見直された。また、エンジンに電子制御スロットルバルブを採用。出力で従来型比＋8PSの186ps、トルクも＋0.8kgf・mの30.9kgf・mへと向上している。（2010.4）

助手席側ドアミラー下側にアンダーミラー（直前直左確認鏡）を2個採用、車両の直前と直左の視界を向上させた。また、VX-SEをベースに、強化リアサスペンションおよびリブラグタイヤで足回りを強化した農業仕様も追加された。（2006.12）

フロントグリルを横浅タイプに変更。室内はインパネ上部などの内装色をダークグレーとミディアムグレーの2トーンとした。（2007.12）

内外装に一部変更が施された。エクステリアでは、フロントグリルがボディカラーと同色になった。室内はインストルメントパネルおよびメーターのデザインを変更。カップホルダーを標準装備。メーター内に半ドア警告灯が装備されるなど、使い勝手と安全性の向上が図られている。（2009.12）

エンジンにフリクションの低減など改良が施され、10・15モード燃料消費率が0.4〜0.8km/L向上した。また、運転席と助手席のシートバック側面部が、ビニールから見栄えの良いニットに変更されている。（2010.8）

ヘッドランプやフロントグリル、フロントバンパーなどのデザインが大幅に刷新された。インテリアでは、フロアコンソールのカップホルダーを廃止。様々な用途に使えるシンプルなボックス形状に変更されている。また、ヘッドレストを大型化し、安全性の向上が図られた。(2011.12)

安全に関する法規制強化に対応し、前方からの衝突時にシートベルトを瞬間的に引き込むシートべルトプリテンショナーと、運転席エアバッグが標準装備されている。また、価格も改定されている（2012.7）

スズキ エブリイのOEM車で、クラストップの荷台フロア長が与えられた軽商用トラック。荷台の床面地上高も低く、荷物を多く積めるだけでなく、積み降ろしもしやすくなっている。広いドア開口部と低いシート座面による良好な乗降性も特徴のひとつ。また、クラストップの室内幅や、広い足元スペースなど車内のゆとりや運転のしやすさも追求されている。ショートホイールベースであるため、最小回転半径が3.6mと小回りが利き、悪路での走破性も高い。積載時の重量バランスも良く、使い勝手も優れている。エンジンは660ccの直3DOHC。5MTと3ATを選択できる。駆動方式は2WDと4WDが用意される（2014.2）

2014年4月1日以降の消費税率（8％）に基づき、価格を修正した（2014.4）

エンジン制御の変更などによって燃費性能が向上している。また、2ペダルシングルクラッチの5AGSに2速発進モードが追加され、空荷時や軽積載時の発進がスムーズになっている。さらに、ボディ表面を100％、防錆鋼板とするなど実用性も高められている（2015.8）

「i-MiEV（アイ・ミーブ）」、「MINICAB-MiEV VAN（ミニキャブ・ミーブ バン）」に続く、新世代電気自動車の第3弾にあたるモデル。軽トラックのミニキャブトラックをベースに、リチウムイオン電池やモーター等のEVコンポーネントを搭載。100％電気で走る“ゼロ・エミッション車”としての高い環境性能や貨物積載時でも力強く滑らかに走る動力性能が与えられ、電気自動車の特徴である静粛性や快適性、経済性も高められている。また、ベース車と同等の荷台スペース、積載量も実現している（2012.12）

2014年4月1日以降の消費税率（8％）に基づき、価格を修正した（2014.4）

アクセルオフによる回生ブレーキで強い減速を検知した場合、ストップランプが点灯して後続車に注意を促す新機能が採用されている。また、傾斜のある駐車場などで充電中にパーキング以外にシフトチェンジした場合、ブザーを鳴らしドライバーに警告する機能も追加されている（2014.10）

充電時間が短くなる「急速充電機能」が全車に標準装備されている。また、車両本体価格が見直されている（2015.7）